сегодня, в продолжение предыдущей статьи, речь вновь пойдет о киевском трамвае. Но на это раз несколько более эмоционально. Я создал видеоролик и хочу посвятить его как самому понятию киевского трамвая, так и людям, которые работают на трамвайных линиях и в депо.

“Для того, кто рожден вагоновожатым, это не шутки, это всерьез!”(с) Чайф

Трамваи в Киеве - это особый вид транспорта, у которого весьма размытое будущее, я бы сказал. С одной стороны, трамваиные ветки постепенно закрывают. С другой, скоростной трамвай по Борщаговской пытаются развивать, значительно обновив станции и поставив турникеты. Впрочем и там не обошлось без скандала: обещали новые современные трамваи, а в итоге выделенный бюджет ушел непонятно куда. Но сегодня, конечно, не об этом.

У меня с киевским трамваем связаны одни из первых воспоминаний о Киеве вообще. Дело в том, что мое первое место работы расположено на улице Полевой, как раз недалеко от остановки скоростного трамвая “Полевая”. Поэтому прелесть поездок на этом виде транспорта я успел ощутить в полной мере с самого начала. И контроллер меня штрафовал, и трамвай по пути ломался, и удавалось видеть колонну из 20-ти трамваев, стоящих подряд из-за того, что у первого из них отвалилось колесо… И ведь ясно, на данный момент это нелучший по условиям вид транспорта. Но все же есть какая-то романтика в поездке на киевской “трамвайной колбасе”…

Немного истории

Первый киевский трамвай был запущен в далеком 1892 году по конному маршруту “Крещатик – Демиевка” и по участку Александровского спуска. Кстати говоря, это был первый в Российской империи трамвай.

Интересна также история развития разных видов трамваев.

Виды трамваев в Киеве

Самым известным из трамвайных брендов является “Татра”. Именно такие агрегаты курсируют по столице Украины и по сей день.

Фото из Википедии

Больше фактов о киевском трамвае можно узнать в Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Киевский_трамвай

А теперь давайте посмотрим старые фотографии…

Какими раньше были в Киеве трамваи

Авторство всех фотографий в этой статье: сайт Mashke.org.

1930. На углу Мельникова и Якира

1941. Бульвар Шевченко

1959. Контрактовая площадь

1959. Набережное шоссе

1961. Трамвай отправляется по улице Коминтерна

1964. Трамвай готовится спускаться на Подол мимо филармонии

1977. Трамвайное кольцо около завода “Большевик”

1978. Обратите внимание на телефонные будки и автоматы с газировкой

1978. Пересекая площадь Победы

1978. От ж/д вокзала на трамвае…

1978. Площадь Славы

1984. Двусторонний вагон

1986. Угол улиц Толстого и Владимирской

1987. Трамвай едет на Соломенку

1987. Улица Волгоградская

На трамваях по жизни

Ну, а в конце статьи, для поднятия настроения предлагаю посмотреть 2 отличных видео с песнями о трамвае

Пикардийская терция – “Старенький трамвай”

Детидетей – “Трамвай”

Спасибо, что Вы со мной!

Ваш Виталий

Киевский мост Патона является, пожалуй, одним из наиболее примечательных строений такого рода. Мост был построен в 1953 году, и, представьте себе, до сих пор для него не проводили ни единого капитального ремонта! К тому же он официально является первым в мире цельносварным мостом. Действительно, Евгений Патон впервые успешно объединил понятия сварки и мостостроения После открытия этого моста общественность была просто в восторге. Его называли “техническим чудом”, “ракетой, запущенной из будущего в прошлое”… Киевляне, вы не поверите, очень любили использовать мост Патона в качестве места для прогулок! Попробуйте сейчас погулять по этому мосту

Факты о мосте Патона

• Длина – 1543 метра. То есть мост Патона длиннее Крещатика!
• Ширина полос движения – 21 метра.
• Вес металлических конструкций – около 10 тысяч тонн.
• До 2004 года по мосту ходил трамвай.
• На мосту есть реверс-полоса.

Современная проблема

Моста Патона соединяет проспект Воссоединения на левом берегу Киева с бульваром Дружбы Народов на правом. Таким образом жители, например, микрорайона Русановка имеют возможность довольно удобно добраться к ст. м. “Дружбы Народов”. Конечно, при условии отсутствия пробок, которые чем дальше, тем больше становятся одной из самых наболевших проблем Киева.

Но самая большая проблема моста Патона на данный момент – это отнюдь не пробки, а высокая аварийность. Дошло до того, что гаишники проводили обряд освящения, считая его вроде как заколдованным местом. Я думаю, что самое эффективное решение проблемы большого количества ДТП на мосту – это закрытие реверс-полосы и замена ее на отбойник, разделяющий машины, двигающиеся в разных направлениях.

Мои фотографии моста Патона

Московский мост – один из самых необычных в Киеве. Он был открыт для того, чтобы помочь людям добраться из новых жилых массивов (“Троещина”, “Радужный”, “Воскресенка”) на правый берег.

Это вантовый мост высотой в 116 метров. Открыли его в 1976 году, как раз когда в Европе начали входить в моду мосты именно такого типа. Для того времени это была уникальная конструкция, содержащая тонкую металлическую плиту под дорожным покрытием вместо обычной железобетонной. Это позволяло мосту немного прогибаться под нагрузкой. Тестировали же его интересно: устанавливали измерительные приборы в разных точка и загоняли кучу грузовиков с песком.

Вот что рассказывал о тестировании Московского моста его главный инженер Георгий Фукс:

Стандартный мост под нагрузкой делает прогиб на несколько сантиметров. Наш же должен был прогнуться на 67 сантиметров! Мы же этого не ощущаем, потому что прогиб относительный – он распространяется на все 300 метров пролета. Потом начались испытания – на мост начали выезжать специально подготовленные 150 груженых КРАЗов. Вдруг неожиданно к нам подбегает сотрудник, который смотрел за показаниями приборов и говорит: прогиб уже больше метра и увеличивается! Вы представляете мое состояние? На мосту ведь люди (водители приехали с семьями – мол, если уж проваливаться, так всей семьей) и все новые КРАЗы продолжают заезжать. А на вид все нормально, мост как мост! – Сразу же приняли решение согнать машины. Мост вернулся в первоначальное состояние – уже легче, – вспоминает Георгий Борисович. – Стали искать причины. И вдруг через некоторое время из-под моста опять бежит тот молодой человек: бледный, без шапки, с душой нараспашку. Я смотрю на него и думаю: ну все, что-то там совсем плохо! А он подбегает и говорит: «Вы знаете, я ошибся в два раза!».

Несколько интересных фактов

• В первоначальном проекте было по 3 полосы в каждом направлении.
• Московский мост был сооружен одновременно с Островным мостом в Риге.
• В 2005 году открыли дополнительную реверс полосу. В 2007 ее закрыли из-за высокой аварийности, заменив на отбойник.
• Проектное название моста было Северный.
• Изначально сверху на пилоне моста хотели установить ладью с фигурами Кия, Щека, Хорива и Лыбеди. Но потом определили ее в Наводницкий парк.
• Строительство шло около 5 лет в 3 смены.
• Ванты скручивали на стройплощадке около самого моста – слишком уж большие они были.

Московский мост в киевском парке миниатюр

Сегодня речь пойдет об одном из уникальных транспортных средств Киева – фуникулере. С его помощью можно можно подняться с Подола на Владимирскую горку/Михайловскую площадь и наоборот. Подъем и спуск вагонов осуществляются с помощью канатной технологии. Нижняя станция фуникулера расположена на Почтовой площади в аккурат возле одноименной станции метро. На данный момент проезд стоит 1.50 грн. Фактически его сейчас можно назвать одним из самых дешевых музеев Киева! Раньше фуникулер был больше удобным видом транспорта, а сейчас это скорее одно из любимейших развлечений гостей города.

Немного истории

История фуникулера богата на интересные события. Например, общеизвестный факт, что киевский фуникулер был построен вторым в Российской империи после одесского. Его оборудование было произведено в Швейцарии. И в 7 мая 1905 года (фуникулеру уже более 105 лет!) состоялся первый запуск. Это было большая радость для людей так, как в то время попасть с Подола на Владимирскую горку (и соответственно в верхнюю часть города) можно было только пешком по крутым деревянным лестницам.

Сначала фуникулер назывался не иначе, как Михайловский электрический канатный подъем.

В 1928 году произошла авария: в следствии изношенности каната  верхний вагон сорвался вниз, столкнулся с нижним. Люди не пострадали, но вагоны пришлось делать заново.

Реконструкция фуникулера происходила всего 4 раза. Замечательные павильоны верхней и нижней станций были построены при Горбачеве в 1986 году.

Технические и статистические сведения

• Пассажиропоток на данный момент составляет около 15 тысяч человек в день.
• Скорость вагонов – 2 м/с
• Время движения – 2-3 минуты
• Вместимость – 100 человек. При это сидячих мест всего 30.
• Разница высот между станциями – 75 м.
• Время работы с 6:00 до 23:00.

Фото киевского фуникулера

Нижняя станция фуникулера в 2006 году

Вагончик на верхней станции

Перед запуском вагонов…

Кабина управления

Диорама “Михайловская гора”, расположенная на входе в верхнюю станцию

Тем, кто еще не катался на фуникулере, рекомендую посмотреть видео:

1944. Первый день работы троллейбусов после войны

Автор фото: Давидзон Я.Б.

5 ноября 1944 года в Киеве произошел первый запуск троллейбусов после освобождения города от немецко-фашистких захватчиков. Маршрут был “Завод им. Дзержинского (улица Красноармейская) – площадь Сталина”. На фотографии мы видим, пожалуй, самый простой дизайн корпуса троллейбусе.

Автор фото: Давидзон Я.Б.

Троллейбус выезжает из депо №1, которое расположено на улице Красноармейской.

Автор фото: Давидзон Я.Б.

На многих троллейбусах были наклеены коммунистические агитплакаты…

1945

Автор фото: неизвестен.

Троллейбус проезжает угол улиц Хмельницкого (тогда это была улица Ленина) и Пироговской.

1947

Автор фото: Примаченко А.

Угол улиц Крещатик и Хмельницкого (тогда улица Ленина). Справа расположено здание ЦУМа, а слева находился Центральный гастроном.

1950

Автор фото: неизвестен.

Новая модель киевского троллейбуса едет по Большой Житомирской зимой. Его маршрут “Площаль Калинина – Кабельный завод”.

1957

Автор фото: неизвестен.

Троллейбус ТБЭ-С едет по Крещатику.

1959

Автор фото: неизвестен.

Троллейбус МТБ-82 на улице Богдана Хмельницкого (тогда это была улица Ленина).

1960

Автор фото: неизвестен.

Троллейбус №12, который ходил по маршруту “Выставка – Площадь Сталина”. На этой фотографии видно, что задние двери использовались для входа пассажиров, а передние – для выхода.

1967

Автор фото: Примаченко А.

Троллейбус МТБ-82 едет по улице Борщаговской.

1968

Автор фото: Белозеров С.

Разворот троллейбусов на площади Ленинского комсомола (теперь Европейская площадь).

Наше время

Для контраста привожу фотографию современного киевского троллейбуса. Да, много времени утекло… Сильно изменились троллейбусы в Киеве с послевоенного времени…

У меня – неоднократно. И после очередного раза, когда я не смог в 19:00 вызвать такси на улицу Героев Сталинграда (к спорткомплексу на Оболонской набережной), я решил, что нужно что-то менять. Вообще в моем телефоне всегда был список из 5-ти номеров разных служб. И последний раз в двух сервисах такси трубку не взяли, в трех – машину не нашли. В итоге я удалил все старые номера из телефона и начал бороздить просторы интернета в поисках телефон служб такси, которые считаются лучшими. Вот тут то я и попал впросак – из всей найденной информации было непонятно какие лучше, какие хуже…

Но все же довольно много отзывов о различных сервисах такси было встречено на сайтах. И я решил их как-то сгруппировать и систематизировать, чтобы людям было проще ориентироваться. В результате был создан рейтинг служб такси Киева, основанные на положительных и негативных отзывах:

Рейтинг: Такси Киева

Надеюсь вам понравится, дорогие читатели!

Для того, чтобы попасть в Турцию из Киева мне необходимо было воспользоваться самолетом авиакомпании, который отлетал из аэропорта “Борисполь”. Добраться из Киева в аэропорт “Борисполь” – задача не самая тривиальная. Я понимаю, многие меня заверят, мол, сто раз уже добирались и нет проблем. Но я с каждым новым своим полетом всегда рассматриваю все варианты транспорта:

Машина друга или родственника

Это, пожалуй, самый удобный из всех вариантов. Друг или близкий человек тебя завозит в аэропорт или забирает оттуда. Единственная проблема, что это надо иметь такого человека, которого ты готов так напрячь.

Вариант со своей машиной я не рассматриваю потому, что оставлять ее на парковке в аэропорту – решение не самое мудрое.

Такси

Такси – самый легко организовываемый вариант. Позвонил в одну из многочисленных служб такси и заказал машину либо срочно, либо на конкретное время. Только вот дороговато получается: из центра Киева в аэропорт “Борисполь” – 140-150 гривен в среднем.

Есть еще один нюанс, который нужно знать тем, кто покидает самолет и выходит из аэропорта “Борисполь”. При выходе на вас набросятся таксисты с предложением привезти вас в Киев “быстро и недорого” . Не верьте! Будет дорого! Звоните в один из киевских сервисов такси и заказывайте машину к терминалу аэропорта. Получится дешевле.

Автобусы “Полет”

Самый экономичный вариант. Автобусы ходят от станции метро “Вокзальная” до терминала “B”. Проезд стоит 25 гривен. Если же ехать от аэропорта назад в Киев, то можно выйти на м. Харьковская, заплатив и того меньше – 20 гривен. Вчера автобусы набирали людей по левую сторону от терминала “В”.

Альтернативные, неиспользованные мной способы

• Доехать в Борисполь маршруткой, а оттуда – в аэропорт второй маршруткой
• На метро до м. Бориспольская и там ловить попутку в аэропорт

Я же в этот раз воспользовался такси, когда нужно было попасть в аэропорт. Рейс был очень ранний, утренний. Поэтому других вариантов особо не было. Такси от м. Лукьяновская до терминала B обошлось в 144 гривны. Назад добирался автобусом “Полет” за 20 гривен до м. Харьковская.

Чтобы покататься на старом трамвае, нужно было прийти в назначенное время на Контрактовую площадь к памятнику Самсону. Я почему-то наивно ожидал, что ехать будем на натуральном старом трамвае . Но, конечно, же это была только копия того первого киевского трамвая, запущенного в 1892 году:

Внутри все было обито деревом и выглядело довольно таки аутентично:

А вот так трамвай выглядит на общем плане:

Вместо автоматических дверей – железные створки, которые закрываются на крючок. В трамвае спереди и сзади находятся две площадки. На одной из них был водитель.

Наш экскурсионный маршрут проходил от Контрактовой площади по набережной до бульвара Дружбы Народов и обратно:

В жаркое время лучше на эту экскурсию не ходить потому, что было довольно душно внутри трамвая. Во время этого небольшого путешествия экскурсовод “Интересного Киева”, используя микрофон и динамик, рассказала нам различные интересные истории. Вот несколько наиболее любопытных из них:

- Первый электрический трамвай появился в Киеве в 1892 году. Это раньше, чем в Москве (1899 год) и Санкт-Петербурге (1907).

- До того были трамваи на конной тяге. Бедным лошадкам приходилось тащить трамвай под горку по Большой Васильковской (Красноармейской) улице в центр на современную площадь Льва Толстого.

- Плюс – проехать на таком трамвае стоило существенно дешевле, нежели брать извозчика. Минус – людей в трамвай набивалось столько, сколько сейчас набивается утром в час пик на левобережных станциях метро .

- Цена билета зависела от длительности проезда.

- Автор первой железной дороги и человек, наиболее повлиявший на развитие ж/д транспорта – военный инженер и предприниматель Аманд Струве.

- В Киеве сейчас в основном закрывают трамвайные линии. Но киевский трамвай не исчезнет так, как сейчас идет реконструкция скоростной линии, которая связывает Борщаговку и площадь Победы.

- Выяснилось, что на Подоле есть дома построенные в 19-м столетии! Их можно найти по неперпендикулярному расположению по отношению к улицам. Это старые небольшие дома, которые остались целы после грандиозного пожара на Подоле в 1811 году!

На сегодня все. Любите Киев!

Планы

Из Википедии я узнал, что ранее предполагалось сдать «Демиевскую», «Голосеевскую» и «Васильковскую» станции в 2007 году! Но из-за проблем с финансированием и с грунтом, через который рылись тоннели,  сроки были перенесены сначала на 2008, а потом на 2009 год. В итоге уже почти все жители Голосеевского района устали ждать метро, слушая обещания “вот-вот, скоро запустим” .

Когда ж все таки откроют новые станции?

Сейчас заявляют, что ориентировочный запуск состоится через 90-100 дней.

«Мы прилагаем все усилия, чтобы это произошло через 90-100 дней. Однако при нынешней финансовой ситуации окончательные даты поставить невозможно», – сообщил начальник Киевского метрополитена Петр Мирошников в интервью газете «Крещатик». Звучит очень неубедительно .

Последняя же новость по поводу ситуации заключается в том, что Киевсовет попросил 200 миллионов гривен на завершения строительства этих станций. При этом было заявлено, что станции уже готовы аж на 95%, но не хватает денег, чтобы их запустить…