Сегодня речь пойдет об одном из уникальных транспортных средств Киева – фуникулере. С его помощью можно можно подняться с Подола на Владимирскую горку/Михайловскую площадь и наоборот. Подъем и спуск вагонов осуществляются с помощью канатной технологии. Нижняя станция фуникулера расположена на Почтовой площади в аккурат возле одноименной станции метро. На данный момент проезд стоит 1.50 грн. Фактически его сейчас можно назвать одним из самых дешевых музеев Киева! Раньше фуникулер был больше удобным видом транспорта, а сейчас это скорее одно из любимейших развлечений гостей города.

Немного истории

История фуникулера богата на интересные события. Например, общеизвестный факт, что киевский фуникулер был построен вторым в Российской империи после одесского. Его оборудование было произведено в Швейцарии. И в 7 мая 1905 года (фуникулеру уже более 105 лет!) состоялся первый запуск. Это было большая радость для людей так, как в то время попасть с Подола на Владимирскую горку (и соответственно в верхнюю часть города) можно было только пешком по крутым деревянным лестницам.

Сначала фуникулер назывался не иначе, как Михайловский электрический канатный подъем.

В 1928 году произошла авария: в следствии изношенности каната  верхний вагон сорвался вниз, столкнулся с нижним. Люди не пострадали, но вагоны пришлось делать заново.

Реконструкция фуникулера происходила всего 4 раза. Замечательные павильоны верхней и нижней станций были построены при Горбачеве в 1986 году.

Технические и статистические сведения

• Пассажиропоток на данный момент составляет около 15 тысяч человек в день.
• Скорость вагонов – 2 м/с
• Время движения – 2-3 минуты
• Вместимость – 100 человек. При это сидячих мест всего 30.
• Разница высот между станциями – 75 м.
• Время работы с 6:00 до 23:00.

Фото киевского фуникулера

Нижняя станция фуникулера в 2006 году

Вагончик на верхней станции

Перед запуском вагонов…

Кабина управления

Диорама “Михайловская гора”, расположенная на входе в верхнюю станцию

Тем, кто еще не катался на фуникулере, рекомендую посмотреть видео:

1944. Первый день работы троллейбусов после войны

Автор фото: Давидзон Я.Б.

5 ноября 1944 года в Киеве произошел первый запуск троллейбусов после освобождения города от немецко-фашистких захватчиков. Маршрут был “Завод им. Дзержинского (улица Красноармейская) – площадь Сталина”. На фотографии мы видим, пожалуй, самый простой дизайн корпуса троллейбусе.

Автор фото: Давидзон Я.Б.

Троллейбус выезжает из депо №1, которое расположено на улице Красноармейской.

Автор фото: Давидзон Я.Б.

На многих троллейбусах были наклеены коммунистические агитплакаты…

1945

Автор фото: неизвестен.

Троллейбус проезжает угол улиц Хмельницкого (тогда это была улица Ленина) и Пироговской.

1947

Автор фото: Примаченко А.

Угол улиц Крещатик и Хмельницкого (тогда улица Ленина). Справа расположено здание ЦУМа, а слева находился Центральный гастроном.

1950

Автор фото: неизвестен.

Новая модель киевского троллейбуса едет по Большой Житомирской зимой. Его маршрут “Площаль Калинина – Кабельный завод”.

1957

Автор фото: неизвестен.

Троллейбус ТБЭ-С едет по Крещатику.

1959

Автор фото: неизвестен.

Троллейбус МТБ-82 на улице Богдана Хмельницкого (тогда это была улица Ленина).

1960

Автор фото: неизвестен.

Троллейбус №12, который ходил по маршруту “Выставка – Площадь Сталина”. На этой фотографии видно, что задние двери использовались для входа пассажиров, а передние – для выхода.

1967

Автор фото: Примаченко А.

Троллейбус МТБ-82 едет по улице Борщаговской.

1968

Автор фото: Белозеров С.

Разворот троллейбусов на площади Ленинского комсомола (теперь Европейская площадь).

Наше время

Для контраста привожу фотографию современного киевского троллейбуса. Да, много времени утекло… Сильно изменились троллейбусы в Киеве с послевоенного времени…

У меня – неоднократно. И после очередного раза, когда я не смог в 19:00 вызвать такси на улицу Героев Сталинграда (к спорткомплексу на Оболонской набережной), я решил, что нужно что-то менять. Вообще в моем телефоне всегда был список из 5-ти номеров разных служб. И последний раз в двух сервисах такси трубку не взяли, в трех – машину не нашли. В итоге я удалил все старые номера из телефона и начал бороздить просторы интернета в поисках телефон служб такси, которые считаются лучшими. Вот тут то я и попал впросак – из всей найденной информации было непонятно какие лучше, какие хуже…

Но все же довольно много отзывов о различных сервисах такси было встречено на сайтах. И я решил их как-то сгруппировать и систематизировать, чтобы людям было проще ориентироваться. В результате был создан рейтинг служб такси Киева, основанные на положительных и негативных отзывах:

Рейтинг: Такси Киева

Надеюсь вам понравится, дорогие читатели!

Для того, чтобы попасть в Турцию из Киева мне необходимо было воспользоваться самолетом авиакомпании, который отлетал из аэропорта “Борисполь”. Добраться из Киева в аэропорт “Борисполь” – задача не самая тривиальная. Я понимаю, многие меня заверят, мол, сто раз уже добирались и нет проблем. Но я с каждым новым своим полетом всегда рассматриваю все варианты транспорта:

Машина друга или родственника

Это, пожалуй, самый удобный из всех вариантов. Друг или близкий человек тебя завозит в аэропорт или забирает оттуда. Единственная проблема, что это надо иметь такого человека, которого ты готов так напрячь.

Вариант со своей машиной я не рассматриваю потому, что оставлять ее на парковке в аэропорту – решение не самое мудрое.

Такси

Такси – самый легко организовываемый вариант. Позвонил в одну из многочисленных служб такси и заказал машину либо срочно, либо на конкретное время. Только вот дороговато получается: из центра Киева в аэропорт “Борисполь” – 140-150 гривен в среднем.

Есть еще один нюанс, который нужно знать тем, кто покидает самолет и выходит из аэропорта “Борисполь”. При выходе на вас набросятся таксисты с предложением привезти вас в Киев “быстро и недорого” . Не верьте! Будет дорого! Звоните в один из киевских сервисов такси и заказывайте машину к терминалу аэропорта. Получится дешевле.

Автобусы “Полет”

Самый экономичный вариант. Автобусы ходят от станции метро “Вокзальная” до терминала “B”. Проезд стоит 25 гривен. Если же ехать от аэропорта назад в Киев, то можно выйти на м. Харьковская, заплатив и того меньше – 20 гривен. Вчера автобусы набирали людей по левую сторону от терминала “В”.

Альтернативные, неиспользованные мной способы

• Доехать в Борисполь маршруткой, а оттуда – в аэропорт второй маршруткой
• На метро до м. Бориспольская и там ловить попутку в аэропорт

Я же в этот раз воспользовался такси, когда нужно было попасть в аэропорт. Рейс был очень ранний, утренний. Поэтому других вариантов особо не было. Такси от м. Лукьяновская до терминала B обошлось в 144 гривны. Назад добирался автобусом “Полет” за 20 гривен до м. Харьковская.

Чтобы покататься на старом трамвае, нужно было прийти в назначенное время на Контрактовую площадь к памятнику Самсону. Я почему-то наивно ожидал, что ехать будем на натуральном старом трамвае . Но, конечно, же это была только копия того первого киевского трамвая, запущенного в 1892 году:

Внутри все было обито деревом и выглядело довольно таки аутентично:

А вот так трамвай выглядит на общем плане:

Вместо автоматических дверей – железные створки, которые закрываются на крючок. В трамвае спереди и сзади находятся две площадки. На одной из них был водитель.

Наш экскурсионный маршрут проходил от Контрактовой площади по набережной до бульвара Дружбы Народов и обратно:

В жаркое время лучше на эту экскурсию не ходить потому, что было довольно душно внутри трамвая. Во время этого небольшого путешествия экскурсовод “Интересного Киева”, используя микрофон и динамик, рассказала нам различные интересные истории. Вот несколько наиболее любопытных из них:

- Первый электрический трамвай появился в Киеве в 1892 году. Это раньше, чем в Москве (1899 год) и Санкт-Петербурге (1907).

- До того были трамваи на конной тяге. Бедным лошадкам приходилось тащить трамвай под горку по Большой Васильковской (Красноармейской) улице в центр на современную площадь Льва Толстого.

- Плюс – проехать на таком трамвае стоило существенно дешевле, нежели брать извозчика. Минус – людей в трамвай набивалось столько, сколько сейчас набивается утром в час пик на левобережных станциях метро .

- Цена билета зависела от длительности проезда.

- Автор первой железной дороги и человек, наиболее повлиявший на развитие ж/д транспорта – военный инженер и предприниматель Аманд Струве.

- В Киеве сейчас в основном закрывают трамвайные линии. Но киевский трамвай не исчезнет так, как сейчас идет реконструкция скоростной линии, которая связывает Борщаговку и площадь Победы.

- Выяснилось, что на Подоле есть дома построенные в 19-м столетии! Их можно найти по неперпендикулярному расположению по отношению к улицам. Это старые небольшие дома, которые остались целы после грандиозного пожара на Подоле в 1811 году!

На сегодня все. Любите Киев!