Для тех, кому интересен славный город Киев

Киевское метро: День открытых дверей

День открытых дверей в инженерном корпусе киевского метро

Добрый день, дорогие читатели!

Хочу рассказать о совершенно необычном приключении, которое произошло со мной в почти 2 недели назад. Я побывал на дне открытых дверей киевского метрополитена. Он проходил в инженерном корпусе на площади Льва Толстого. Именно в нем размещается центр управления киевским метро.

Экскурсия была двухчасовая. Всех посетителей разбили на 5 групп, а группы уже водили по разным комнатам, где начальство и сотрудники рассказывали о том, чем они собственно занимаются. Удалось прочувствовать обратную сторону работы киевского метрополитена. Было очень интересно!

Что я узнал о киевском метро

Общие сведения

  • Метрополитен работает круглосуточно. После того, как пассажиров перестают пускать на станции, начинается “ночное окно”. Именно так сотрудники киевского метро называют ночное время, когда можно выключать электричество с контактного рельса и выходить в тоннели.
  • Начальник метрополитена пообещал оставить англоязычные надписи в метро после Евро-2012. По поводу звуковых сообщений он сказал: “Будем советоваться с общественностью, смотреть на реакцию… Гости приедут и уедут, а мы тут с вами живем десятилетиями”.
  • Второй выход на ст. м. “Вокзальная” пока нам не светит. Начало работ еще даже не запланировано. Но в генеральном плане развития Киева создание нового выхода обозначено.
  • У диспетчеров киевского метро 12-часовый рабочий день.
  • У главного диспетчера свой кабинет. В случае внештатной ситуации он становится самым главным человеком в метро, который направляет действия всех остальных коллег, а также взаимодействует со всеми аварийными службами (МВД, пожарные и т.п.).
  • С сообщениями о бомбе или подозрительном предмете звонят в среднем 2 раза в месяц.
  • Такие шутники получают 3 года тюрьмы. При чем не условно!
  • Последний случай с подозрительным предметом на ст. м. “Почтовая площадь” был раздут новостными сайтами. Не верьте им! На самом деле там оказался муляж взрывного устройства.

Эскалаторы

  • Общая длина эскалаторного полотна киевского метро составляет 40 километров.
  • В среднем за неделю происходит порядка 100 незапланированных остановок эскалаторов. 90% из них – нетехнические остановки, когда это делает либо работник станции, либо сам пассажир (ручкой управления или в результате подрыва поручня).
  • Всего в киевском метрополитене 122 эскалатора.
  • У эскалатора есть 2 тормоза: стандартный (срабатывает, когда подан сигнал на остановку извне) и аварийный (для случая, если не сработал стандартный).
  • Тормозной путь эскалатора = от 1 м до 1.2 м (в зависимости от типа эскалатора).
  • Срока службы у эскалаторов вообще нет. Поэтому на первых пяти станциях метро работают те же самые эскалаторы, что и при открытии.
  • В то же время все части эскалатора легко заменяемы. Видимо, именно поэтому нет срока службы.
  • Эскалаторы для новых станций метро изготовляет наш Крюковский вагоностроительный завод. Старые же производились в России.

Управление станциями

  • Старые железные затворки на полу, по которым мы ходим на станциях, рабочие. За ними спрятан станционный затвор для того, чтобы уберечь станцию от затопления.
  • Станциями и депо можно управлять как через компьютер, так и через сохранившиеся “стены-диспетчерские круги”.
  • Между “Выдубичами” и Южным мостом есть станция “Теличка”, созданная в 90-х годах.  Ее будут достраивать, если в той местности начнут открывать бизнес-центры. Сейчас там разрушенная промзона.
  • Тоннели в случае пожара продуваются огромными вентиляторами с мощностью 200 тыс. кубометров в час.

Движение поездов

  • Один диспетчер управляет одной линией метро.
  • Также есть старший диспетчер, который руководит остальными.
  • 95 секунд - интервал движения на Святошинско-Броварской линии. Если рассмотреть этот показатель в мировом масштабе, то такой маленький интервал есть только на одной из веток метро в Москве.
  • Кратковременные остановки в тоннелях происходят из-за того, что какой-то поезд немного выбился из графика.
  • Максимальная скорость движения – 80 км/ч. Средняя – 45 км/ч.
  • В кабине машиниста есть локомотивный указатель, который показывает предельно допустимую скорость на текущем участке, а также на впереди лежащем участке.
  • Раньше управление движением поездов совершалось с помощью “диспетчерского круга” – стены с кучей лампочек и переключателей. Сейчас для этого используют специальную компьютерную программу.
  • Машинист со стажем в среднем получает зарплату 7000 гривен.

 

Электропитание

  • За потребление электроэнергии метрополитен ежемесячно оплачивает счет в 7 миллионов гривен.
    • 66% уходит на тягу поездов
    • 12% – питание силового оборудования
    • 9-10% – освещение
  • Каждая подстанция метро питается от двух независимых источников на случай аварии.
  • На каждой станции есть аварийная батарея, которая может обеспечить освещение в течении часа. Этого времени достаточно, чтобы собрать и вывести людей из метро.
  • Последний раз людей из поезда выводили в тоннель 7 лет назад, выключив напряжение на контактном рельсе в аварийном режиме. Это произошло в районе ст. м. “Теличка.

 

Фоторепортаж из инженерного корпуса киевского метро

 

Такие часы с секундами висят в каждой диспетчерской

Такие часы с секундами висят в каждой диспетчерской

 

Управление электромеханическим хозяйством станции “Академгородок”

Управление электромеханическим хозяйством станции “Академгородок”

Пульт диспетчера

 

Диспетчер имеет много рабочего места

Диспетчер имеет много рабочего места

 

Эскалаторная служба

Эскалаторная служба

 

5 мышек. И все – в работе!

5 мышек. И все - в работе!

 

8 рабочих мониторов у диспетчера эскалаторной службы

8 рабочих мониторов у диспетчера эскалаторной службы

 

Диспетчерский круг по управлению электропитанием станций

Диспетчерский круг по управлению электропитанием станций

Диспетчерский круг киевского метро

Диспетчерский круг киевского метро

Диспетчерский круг

 

Но все же электропитанием управляют через компьютер

Но все же электропитанием управляют через компьютер

Но все же электропитанием управляют через компьютер

 

Элементы диспетчерского круга

Элементы диспетчерского круга

Элементы диспетчерского круга

Элементы диспетчерского круга станции Дарница

Элементы диспетчерского круга

 

Диспетчер службы электрообеспечения в работе

Диспетчер службы электропитания

 

Телефоны диспетчера

Телефоны диспетчера

 

Все 4 монитора – в работе

Все 4 монитора - в работе

 

Еще один диспетчер по электообеспечению одной из линий метро

Еще один диспетчер по электообеспечению одной из линий метро

 

Комната для приема еды

Комната для приема еды

 

Главный диспетчер

Главный диспетчер

 

График движения поездов на бумаге

График движения поездов

 

Графики движения поездов в живом режиме

График движения поездов в живом режиме

График движения поездов в живом режиме

 

Диспетчер по управлению движением поездов

Диспетчер по управлению движением поездов

 

На мониторах видно перемещения поездов метро

На мониторах видно перемещения поездов метро

 

12-часовый рабочий день, однако…

IMG_3020

 

Надеюсь вам понравился этот репортаж со дня открытых дверей в киевском метро.

Спасибо, что вы со мной!

Ваш Виталий

Виталий Мокосий

Создатель, автор и главный редактор блога "Жизнь в Киеве".

Похожие статьи для Вас:

11 коммент.

  1. пппп /

    ииигорь

  2. Огромное спасибо Вам Виталий за такой интересный и увлекательный рассказ о киевском метро. Столько нового и столько интересного!

  3. Як ви дізнаєтеся про подібні дні відкритих дверей?

  4. Олеся /

    Спасибо,очень интересная статья,столько нового узнала о киевском метрополитене благодаря Вашим публикациям!

  5. Katya /

    Очень интересный и содержательный рассказ. А с собой в туннель они вас не брали?:);)

  6. Спасибо, Виталий, за интереснейший репортаж.Это даже скорее не репортаж, а капитальный труд журналиста-профессионала. Одновременно пример использования интернета в целях популяризации знаний.Побольше бы нам в столице таких умельцев, ибо паутину стали в основном использовать для сплетен. Александр

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.