Киевское метро: День открытых дверей

Добрый день, дорогие читатели!

Хочу рассказать о совершенно необычном приключении, которое произошло со мной в почти 2 недели назад. Я побывал на дне открытых дверей киевского метрополитена. Он проходил в инженерном корпусе на площади Льва Толстого. Именно в нем размещается центр управления киевским метро.

Экскурсия была двухчасовая. Всех посетителей разбили на 5 групп, а группы уже водили по разным комнатам, где начальство и сотрудники рассказывали о том, чем они собственно занимаются. Удалось прочувствовать обратную сторону работы киевского метрополитена. Было очень интересно!

Что я узнал о киевском метро

Общие сведения

• Метрополитен работает круглосуточно. После того, как пассажиров перестают пускать на станции, начинается “ночное окно”. Именно так сотрудники киевского метро называют ночное время, когда можно выключать электричество с контактного рельса и выходить в тоннели.
• Начальник метрополитена пообещал оставить англоязычные надписи в метро после Евро-2012. По поводу звуковых сообщений он сказал: “Будем советоваться с общественностью, смотреть на реакцию… Гости приедут и уедут, а мы тут с вами живем десятилетиями”.
• Второй выход на ст. м. “Вокзальная” пока нам не светит. Начало работ еще даже не запланировано. Но в генеральном плане развития Киева создание нового выхода обозначено.
• У диспетчеров киевского метро 12-часовый рабочий день.
• У главного диспетчера свой кабинет. В случае внештатной ситуации он становится самым главным человеком в метро, который направляет действия всех остальных коллег, а также взаимодействует со всеми аварийными службами (МВД, пожарные и т.п.).
• С сообщениями о бомбе или подозрительном предмете звонят в среднем 2 раза в месяц.
• Такие шутники получают 3 года тюрьмы. При чем не условно!
• Последний случай с подозрительным предметом на ст. м. “Почтовая площадь” был раздут новостными сайтами. Не верьте им! На самом деле там оказался муляж взрывного устройства.

Эскалаторы

• Общая длина эскалаторного полотна киевского метро составляет 40 километров.
• В среднем за неделю происходит порядка 100 незапланированных остановок эскалаторов. 90% из них – нетехнические остановки, когда это делает либо работник станции, либо сам пассажир (ручкой управления или в результате подрыва поручня).
• Всего в киевском метрополитене 122 эскалатора.
• У эскалатора есть 2 тормоза: стандартный (срабатывает, когда подан сигнал на остановку извне) и аварийный (для случая, если не сработал стандартный).
• Тормозной путь эскалатора = от 1 м до 1.2 м (в зависимости от типа эскалатора).
• Срока службы у эскалаторов вообще нет. Поэтому на первых пяти станциях метро работают те же самые эскалаторы, что и при открытии.
• В то же время все части эскалатора легко заменяемы. Видимо, именно поэтому нет срока службы.
• Эскалаторы для новых станций метро изготовляет наш Крюковский вагоностроительный завод. Старые же производились в России.

Управление станциями

• Старые железные затворки на полу, по которым мы ходим на станциях, рабочие. За ними спрятан станционный затвор для того, чтобы уберечь станцию от затопления.
• Станциями и депо можно управлять как через компьютер, так и через сохранившиеся “стены-диспетчерские круги”.
• Между “Выдубичами” и Южным мостом есть станция “Теличка”, созданная в 90-х годах.  Ее будут достраивать, если в той местности начнут открывать бизнес-центры. Сейчас там разрушенная промзона.
• Тоннели в случае пожара продуваются огромными вентиляторами с мощностью 200 тыс. кубометров в час.

Движение поездов

• Один диспетчер управляет одной линией метро.
• Также есть старший диспетчер, который руководит остальными.
• 95 секунд - интервал движения на Святошинско-Броварской линии. Если рассмотреть этот показатель в мировом масштабе, то такой маленький интервал есть только на одной из веток метро в Москве.
• Кратковременные остановки в тоннелях происходят из-за того, что какой-то поезд немного выбился из графика.
• Максимальная скорость движения – 80 км/ч. Средняя – 45 км/ч.
• В кабине машиниста есть локомотивный указатель, который показывает предельно допустимую скорость на текущем участке, а также на впереди лежащем участке.
• Раньше управление движением поездов совершалось с помощью “диспетчерского круга” – стены с кучей лампочек и переключателей. Сейчас для этого используют специальную компьютерную программу.
• Машинист со стажем в среднем получает зарплату 7000 гривен.

 

Электропитание

• За потребление электроэнергии метрополитен ежемесячно оплачивает счет в 7 миллионов гривен.
• 66% уходит на тягу поездов
• 12% – питание силового оборудования
• 9-10% – освещение
• Каждая подстанция метро питается от двух независимых источников на случай аварии.
• На каждой станции есть аварийная батарея, которая может обеспечить освещение в течении часа. Этого времени достаточно, чтобы собрать и вывести людей из метро.
• Последний раз людей из поезда выводили в тоннель 7 лет назад, выключив напряжение на контактном рельсе в аварийном режиме. Это произошло в районе ст. м. “Теличка.

 

Фоторепортаж из инженерного корпуса киевского метро

 

Такие часы с секундами висят в каждой диспетчерской

 

Управление электромеханическим хозяйством станции “Академгородок”

 

Диспетчер имеет много рабочего места

 

Эскалаторная служба

 

5 мышек. И все – в работе!

 

8 рабочих мониторов у диспетчера эскалаторной службы

 

Диспетчерский круг по управлению электропитанием станций

 

Но все же электропитанием управляют через компьютер

 

Элементы диспетчерского круга

 

Диспетчер службы электрообеспечения в работе

 

Телефоны диспетчера

 

Все 4 монитора – в работе

 

Еще один диспетчер по электообеспечению одной из линий метро

 

Комната для приема еды

 

Главный диспетчер

 

График движения поездов на бумаге

 

Графики движения поездов в живом режиме

 

Диспетчер по управлению движением поездов

 

На мониторах видно перемещения поездов метро

 

12-часовый рабочий день, однако…

 

Надеюсь вам понравился этот репортаж со дня открытых дверей в киевском метро.

Спасибо, что вы со мной!

Ваш Виталий

Похожие статьи для Вас: