Добрый день, дорогие читатели!
Хочу рассказать о совершенно необычном приключении, которое произошло со мной в почти 2 недели назад. Я побывал на дне открытых дверей киевского метрополитена. Он проходил в инженерном корпусе на площади Льва Толстого. Именно в нем размещается центр управления киевским метро.
Экскурсия была двухчасовая. Всех посетителей разбили на 5 групп, а группы уже водили по разным комнатам, где начальство и сотрудники рассказывали о том, чем они собственно занимаются. Удалось прочувствовать обратную сторону работы киевского метрополитена. Было очень интересно!
Что я узнал о киевском метро
Общие сведения
- Метрополитен работает круглосуточно. После того, как пассажиров перестают пускать на станции, начинается “ночное окно”. Именно так сотрудники киевского метро называют ночное время, когда можно выключать электричество с контактного рельса и выходить в тоннели.
- Начальник метрополитена пообещал оставить англоязычные надписи в метро после Евро-2012. По поводу звуковых сообщений он сказал: “Будем советоваться с общественностью, смотреть на реакцию… Гости приедут и уедут, а мы тут с вами живем десятилетиями”.
- Второй выход на ст. м. “Вокзальная” пока нам не светит. Начало работ еще даже не запланировано. Но в генеральном плане развития Киева создание нового выхода обозначено.
- У диспетчеров киевского метро 12-часовый рабочий день.
- У главного диспетчера свой кабинет. В случае внештатной ситуации он становится самым главным человеком в метро, который направляет действия всех остальных коллег, а также взаимодействует со всеми аварийными службами (МВД, пожарные и т.п.).
- С сообщениями о бомбе или подозрительном предмете звонят в среднем 2 раза в месяц.
- Такие шутники получают 3 года тюрьмы. При чем не условно!
- Последний случай с подозрительным предметом на ст. м. “Почтовая площадь” был раздут новостными сайтами. Не верьте им! На самом деле там оказался муляж взрывного устройства.
Эскалаторы
- Общая длина эскалаторного полотна киевского метро составляет 40 километров.
- В среднем за неделю происходит порядка 100 незапланированных остановок эскалаторов. 90% из них – нетехнические остановки, когда это делает либо работник станции, либо сам пассажир (ручкой управления или в результате подрыва поручня).
- Всего в киевском метрополитене 122 эскалатора.
- У эскалатора есть 2 тормоза: стандартный (срабатывает, когда подан сигнал на остановку извне) и аварийный (для случая, если не сработал стандартный).
- Тормозной путь эскалатора = от 1 м до 1.2 м (в зависимости от типа эскалатора).
- Срока службы у эскалаторов вообще нет. Поэтому на первых пяти станциях метро работают те же самые эскалаторы, что и при открытии.
- В то же время все части эскалатора легко заменяемы. Видимо, именно поэтому нет срока службы.
- Эскалаторы для новых станций метро изготовляет наш Крюковский вагоностроительный завод. Старые же производились в России.
Управление станциями
- Старые железные затворки на полу, по которым мы ходим на станциях, рабочие. За ними спрятан станционный затвор для того, чтобы уберечь станцию от затопления.
- Станциями и депо можно управлять как через компьютер, так и через сохранившиеся “стены-диспетчерские круги”.
- Между “Выдубичами” и Южным мостом есть станция “Теличка”, созданная в 90-х годах. Ее будут достраивать, если в той местности начнут открывать бизнес-центры. Сейчас там разрушенная промзона.
- Тоннели в случае пожара продуваются огромными вентиляторами с мощностью 200 тыс. кубометров в час.
Движение поездов
- Один диспетчер управляет одной линией метро.
- Также есть старший диспетчер, который руководит остальными.
- 95 секунд - интервал движения на Святошинско-Броварской линии. Если рассмотреть этот показатель в мировом масштабе, то такой маленький интервал есть только на одной из веток метро в Москве.
- Кратковременные остановки в тоннелях происходят из-за того, что какой-то поезд немного выбился из графика.
- Максимальная скорость движения – 80 км/ч. Средняя – 45 км/ч.
- В кабине машиниста есть локомотивный указатель, который показывает предельно допустимую скорость на текущем участке, а также на впереди лежащем участке.
- Раньше управление движением поездов совершалось с помощью “диспетчерского круга” – стены с кучей лампочек и переключателей. Сейчас для этого используют специальную компьютерную программу.
- Машинист со стажем в среднем получает зарплату 7000 гривен.
Электропитание
- За потребление электроэнергии метрополитен ежемесячно оплачивает счет в 7 миллионов гривен.
- 66% уходит на тягу поездов
- 12% – питание силового оборудования
- 9-10% – освещение
- Каждая подстанция метро питается от двух независимых источников на случай аварии.
- На каждой станции есть аварийная батарея, которая может обеспечить освещение в течении часа. Этого времени достаточно, чтобы собрать и вывести людей из метро.
- Последний раз людей из поезда выводили в тоннель 7 лет назад, выключив напряжение на контактном рельсе в аварийном режиме. Это произошло в районе ст. м. “Теличка.
Фоторепортаж из инженерного корпуса киевского метро
Такие часы с секундами висят в каждой диспетчерской
Управление электромеханическим хозяйством станции “Академгородок”
Диспетчер имеет много рабочего места
Эскалаторная служба
5 мышек. И все – в работе!
8 рабочих мониторов у диспетчера эскалаторной службы
Диспетчерский круг по управлению электропитанием станций
Но все же электропитанием управляют через компьютер
Элементы диспетчерского круга
Диспетчер службы электрообеспечения в работе
Телефоны диспетчера
Все 4 монитора – в работе
Еще один диспетчер по электообеспечению одной из линий метро
Комната для приема еды
Главный диспетчер
График движения поездов на бумаге
Графики движения поездов в живом режиме
Диспетчер по управлению движением поездов
На мониторах видно перемещения поездов метро
12-часовый рабочий день, однако…
Надеюсь вам понравился этот репортаж со дня открытых дверей в киевском метро.
Спасибо, что вы со мной!
Ваш Виталий
ииигорь
Огромное спасибо Вам Виталий за такой интересный и увлекательный рассказ о киевском метро. Столько нового и столько интересного!
Спасибо, Сергей!
Як ви дізнаєтеся про подібні дні відкритих дверей?
Обычно я пропускаю дни открытых дверей в метро
Но в этот раз случайно по радио узнал мой друг и коллега
Спасибо,очень интересная статья,столько нового узнала о киевском метрополитене благодаря Вашим публикациям!
Спасибо, Олеся!
Очень интересный и содержательный рассказ. А с собой в туннель они вас не брали?:);)
Нет, эта экскурсия была только по инженерному корпусу.
Спасибо, Виталий, за интереснейший репортаж.Это даже скорее не репортаж, а капитальный труд журналиста-профессионала. Одновременно пример использования интернета в целях популяризации знаний.Побольше бы нам в столице таких умельцев, ибо паутину стали в основном использовать для сплетен. Александр
Спасибо, Александр! Вы очень добры ко мне